Automaattivaihteisto

AUTOMAATTIVAIHTEISTOT


Perinteinen automaattivaihteisto koostuu momentinmuuntimesta, kahdesta planeettavaihteesta sekä monipuolisesta hydrauliikkapiiristä, joka kytkee vaihteet päälle. Nykyään hydrauliikkaa on jonkin verran korvattu elektro niikalla, mutta edelleen hydrauliset männät suorittavat vaihteen kytkemisen. Automaattivaihteiston ohjaukseen on jatkuvasti lisätty elektroniikkaa. Uudet vaihteistot muun muassa oppivat kuljettajan ajotavasta ja tekevät vaihteiden vaihtoja automaattisesti keräämänsä tiedon perusteella.

-Rakenne : Momentinmuunnin, momentinmuunnin on sijoitettu automaattivaihteiston ja moottorin väliin. Rakenteeltaan se on nestekytkimen kaltainen josta se poikkeaa vain vähän. Momentinmuuntimessa on pumppu- ja turbiinipyörä jonka väliin on asennettu johtopyörä (staattori). Laitteen toiminnan kannalta johto pyörän merkitys on suuri, sillä se suurentaa vääntömomenttia.
Momentinmuunnnin on täynnä öljyä ja moottorin pyöriessä pumppupyörä pyörii moottorin nopeudella. Moottorin pyöriessä keskipakovoima siirtää öljyn momentinmuuntimessa  pumppupyörän siivekkeiden kautta staattoripyörän läpi turbiinille joka kierrättää öljyn takaisin pumppupyörälle.
Pääkomponentit; Pumppupyörä, Turbiinipyörä ja Johtopyörä.

 -Planeettapyörästö;  planeettapyörästö koostuu auringosta, planeettimen kannattimesta ja renkaasta.
Vaihde toimii niin, että auringoksi nimetty hammasratas sijaitsee keskellä ja sen ympärillä ovat planeetat. Aurinko pyörittää kaikkia kolmea planeettaa samanaikaisesti, planeetat puolestaan pyörittavat niiden ulkopuolella olevaa rengasta.

DSG- automaattivaihteisto
DSG- vaihteisto on Volkswagen konsernin nimeämä ja kehittämä kaksoiskytkinvaihteisto.
DSG- vaihteiston toiminta perustuu kahteen erilliseen kytkimeen. Vaihteistossa on kaksi kytkin akselia toistensa sisällä. Toinen kytkin käyttää parittomia- ja toinen parillisia vaihteita.
Veto on lähes katkoton, sillä seuraava vaihde on jo kytkettynä ja käyttövalmiina. Kaksoiskytkinvaihteistossa ei tarvita perinteisestä automaattivaihteistosta tuttua hydraulista momentinmuunninta. Silti useimmat nykyiset kaksoiskytkinratkaisut on toteutettu ”märkinä”, eli monilevykytkimet ovat öljykylvyssä.

CVT. Continuously Variable Transmission
CVT- on portaaton automaattivaihteisto.
Voima välitetään esimerkiksi kiilahihnavariattorilla.
Variaattorissa kiilahihna on kahden kartion välissä, joiden etäisyyttä voidaan säätää. Tämän seurauksena hihnan etäisyys pyörän akselilta vaihtelee, jolloin sama moottorin kierrosluku tuottaa muuttuvan hihnanopeuden, eli muuttuvan välityksen. CVT on usein normaalia automaattivaihteistoa taloudellisempi yksinkertaisemman ja tehokkaamman tekniikan takia. Tarkoitus on, että vaihteiston välitys muuttuu kierrosluvun kanssa siten, että kiihdyttäminen tapahtuu suurilla kierroksilla, mutta tasaisessa ajossa vaihteisto käyttää mahdollisimman taloudellista kierroslukua.

Vaihteistojen huollot
Automaattivaihteistoissa on suositeltavaa vaihtaa öljyt huuhtelemalla jos vaihdelaatikossa on ilmenny ongelmaa. Automaattilaatikoissa on suositeltavaa myös puhdistaa suodatin tai tarvittaessa vaihtaa se.
Myös öljypohjan irroittaminen ja putsaaminen on suositeltavaa.

Manuaalivaihteistoissa yleensä huoltoon kuuluu vain öljyjen vaihto.

Syvempiin huoltoihin yleensä liittyy ongelma vaihelaatikossa. Silloin voi joutua vaihtamaan laatikon laakerointeja tai rattaita.

Vaihdevalitsimen merkinnät
P- Parkki           N- Vapaa          D- Ajovaihde        R- Pakki        1- Ykkösvaihde      2-Kakkosvaihde.

Ja pari muuta merkintää
Huipputehotila (käyttää moottorin koko kierrosalueen hyväksi S (Sport)
Käsivaihdevalinta (M, +, −)
Off, isoimman vaihteen kytkeminen pois käytöstä (O/D)
Winter (liikkeelle lähtiessä kytkee mallista riippuen 2-3 vaihteen silmään jotta olisi helpompi päästä liikkeelle)

Tomi K, Riku M

Jakopää remontti

Jakopää remontti Subaru Legacy 2.5 litrainen bokserimoottori.

Elikkäs homma aloitettiin irroittamalla akun miinus johto irti.

Sitten kävin tulostamassa ohjeet ja lukaisin ne pikaisesti läpi ja aloitin hommat.

Hommat aloitettiin irroittamalla jäähdytys järjestelmän paisunta säiliö.

Sitten otin ilman putsarille menevä ilman ohjuri irti.

Seuraavaksi aloin irroittamaan puhaltimien pultteja jotta saadaan lisää tilaa remmin vaihtoon.

Ja jotta saataisiin tuulettimet irti niin täytyy tietysti irroittaa liittimet jotka sijaitsevat tuulettimen ala-reunassa.

Tämän jälkeen otin apulaitehihnojen suojus kotelot.

Tätä laturin pulttia löysäämällä sai otettua suoja kopan välistä pois.

Tässä vaiheessa avasin syylärin korkin jotta nesteet valuisivat pois paremmin ja pääsisin sitten irroittamaan ylä vesiletkun ilman että joka paikka on jäähdytysnesteessä.  Syylärin pohjassa muovi roppu.

Tässä napsasin pois klemmarin jotta saan ylävesiletkun irti syyläristä.

Ja letkun toisesta päästä eli moottorin puolelta. Letkun poistamisen jälkeen saatiin hyvin nostettua tuulettimet pois.

Sitten rupesin ottamaan apulaite hihnoja pois. Kiristin löysälle avaamalla lukitus pultti sitten pyörittelemällä pystysuunnassa olevaa pulttia laturi tipahtaa alaspäin jolloin hihna löystyy ja sen voi ottaa pois.

Ja toisen hihnan poistossa samalla periaatteella alin mutteri läysälle ja sen jälkeen pystysuunnassa olevaa pulttia pyörittelemällä löysemmälle hihna löystyy ja sen voi poistaa.

Siinä apulaitteet ilman hihnoja.

Otin myös taaemman hihnan kiristimen irti jotta saamme otettua jäkopään kopan irti myöhemmin.
ja pultit laitoin takaisin paikoilleen jottei huku.

Tässä vaiheessa huomasin että myös syyläri on syytä irroittaa jotta saan avattua pulttipyssyllä kampiakselin hihnapyörän. Eli otin kaksi kiinnikettä syylärin yläpäästä pois.

Sitten vaan alavesiletku irti samalla tavalla kuin ylä letku jonka jälkeen syylärin pystyi nostamaan pois paikaltaan.

Siinä kampiakselin hihnapyörän pultti avattuna.

Ja sitten vielä hihnapyörä irtonaisena.

Seuraavaksi otin pois jakopään suojakotelon. Jonka jälkeen laitoin kampiakselin hihnapyörän pultin paikoulleen jotta voin pyörittää kaikki ajoitusmerkit kohdilleen ( nokka-akselit ja kampiakseli)

Siinä nokka-akselin ajoitusmerkki kohdallaan.

Siinä kampiakselin merkki.

Ja siinä toisen nokka-akselin merkki.

Tämän jälkeen poistin kampiakselin hihna ohjain raudan.

Nyt kun kaikki merkit on kohdallaan niin voidaan alottaa hihnan poistaminen irroittamalla kaksi alinta ohjainrullaa.

Kun nämä rullat on poistettu niin samalla hihna irtoaa ( Huom kun hihna on poistettu ei saa pyörittää nokka-akseleita eikä kampiakselia jottei jako mene pieleen).

Sitten voidaan irroittaa kiristin.

Kun kiristin on irti ruvetaan vaihtamaan vesipumppua ja minun tapauksessa termostaattia.
Elikkä otetaan termostaatin kotelo irti ja alavesiletku.

Nyt otetaan irti itse vesipumppu ja termostaatti

Ohjain rullan irroitus.

Ja seuraavaksi kun odottelin uutta termostaattia laitoin uuden ohjainrullan kiinni.

Ja kun uusi termostaatti tuli kiinnitin sen vesipumppuun ja laitoin vesipumpun paikoilleen uusine tiivisteineen.

Kun vesipumpun pultit on vedetty kiinni voidaan laittaa uusi kiristin paikalleen ( huom älkää poistako sokkaa vielä tässä vaiheessa).

Sitten termostaatin kotelo ja alavesiletku kiinni.

Seuraavaksi laitetaan kaksi muuta ohjurirullaa jotka irroittamalla saimme hihnan pois. Eli nyt sitten homma toisin päin laitoin hihnan paikalleen jonka jälkeen asensin ohjain rullat. Tässä vaiheessa kuitenkin katso että merkit ovat edelleen kohdallaan ja pysyvätkin kohdallaan kun hihnaa laitetaan paikalleen.

Nyt kun hihna on paikallaan ja merkit edelleen kohdallaan voidaan irroittaa kiristimen sokka. jolloin hihna kiristyy automaattisesti.

Kun kiristimen sokka on irroitettu pyöritetään konetta kaksi kertaa ympäri jotta varmistutaan jaon olevan oikein ja että merkit ovat kohdakkain ja hihna on oikeallla tiukkuudella eli kiristin toimii.

Sitten laitoin paikalleen kampiakselin hihnapyörän ohjausraudan joka piti asentaa 0.5-0.15mm välyksellä hihnaan.

Nyt sitten vain jakopään koppa paikalleen.

Sekä kampiakselin hihnapyörä.

Sitten laitoin syylärin takaisin paikalleen ja kiinnitin alavesiletkun siihen. Sekä laitoin syylärin "ropun" kiinni.

Tämän tehtyä laitoin apulaitehihnan kiristimen paikalleen.

Ja tietysti uuden apulaitehihnan jonka kiristin sopivan tiukalle.

Ja sitten toinen hihna paikalle ja sen kiristys myös.

Sitten apulaitehihnojen suojukset.

Jonka jälkeen tuulettimet ja niiden liittimet.

Sitten ylävesiletku.

Ja jäähdytysnesteen paisuntasäiliö.

Sekä akun miinus kiinni.

Lopuksi kaadetaan syyläri sekä jäähdytysneste säiliö täyteen. Sitten auto käyntiin ja  ilmaamaan jäähdytysjärjestelmää, puhallin täysille ja kuumalle, syylärin korkki auki ja painellaan ala- ja ylävesiletkua jotta ilmat tulisivat  pois ja neste lähtisi liikkeelle. Lisätään nestettä. Lopuksi kun auton lämmöt on noussu normaaliksi ja termostaattikin aukeaa niin katsotaan neste taso kohilleen.ja tarkistetaan ettei mistään vuoda nesteitä ja auto toimii niinkuin pitääkin.