Koulu tehtäviä: maaliskuuta 2016

Tein kansi remontin VW golf 1.6 litraiseen 8 venttiiliseen irtonaiseen koneeseen.

Aloitin homman irroittamalla moottorin kannattimen.

Jonka jälkeen otin jakopään kopat pois.

Jakopään kotelosta näkyy moottorin tunnus
jolla etsin tarvittavat tiedot kyseisestä moottorista

Sitten otin imusarjan irti irroittamalla kaikki pultit.

Siinä imusarja irtonaisena.

Tämän jälkeen otin tulpan hatut irti

Sitten samalla sytytys puola.

Jonka jälkeen irroitin tulpat.

Seuraavaksi irroitin kampiakselin hihnapyörän

Jonka jälkeen aloin irroittamaan pakosarjaa
ja sen lämpörautaa.

Siinä pakosarja irtonaisena

Moottorin kannatin/ nosto rauta.

Jäähdytysnesteen kulku putki johon tulee myös lämpötila
anturi.

Sitten pyöritin moottorin merkit kohdilleen.

Ja irroitin kiristimen.

Sekä hihnan.

Sitten otin nokka-akselin hihnapyörän irti.

Jonka jälkeen aloin irroittamaan venttiilikoppaa.

Öljyn roiskesuoja kotelo

Siinä nokka-akseli

                                                    Sitten rupesin irroittamaan nokka-akselin
                                                    laakeripukkeja ensin löysäämällä kaikkia vähän jonka jälkeen
                                                    ruperin ottamaan laakeripukkeja irti reunimmaiset ensin
ja viimeisenä keskinmäisen.

Siinä nokka-akseli ja laakeri pukit irtonaisena.

Tässä vaiheessa otetaan venttiilien hydraulinostimet pois
ja laitetaan öljykylpyyn.

Sitten voidaan viedä kansi pesukoneeseen.

Noniin sitten ruvetaan purkamaan venttiilejä
painamalla ensin venttiilin jousi kasaan.

Jonka jälkeen saadaan otettua puolikuun muotoiset
lukitukset pois.

Ja nyt kun jousi vapautetaan sen voi ottaa pois
paikoiltaan.

Jonka jälkeen voidaan painaa venttiili pois
ja siirtyä seuraavaan venttiiliin.

Siinä venttiilit ja jouset sekä puolikuu sokat.

Kun kaikki venttiilit on otettu pois niin sitten
laitetaan kansi jyrsimeen tukevasti kiinni niin ettei se
pääse liikahtelemaan.

   Ensin asetetaan jyrsimen terä kannen päälle niin että esimerkiksi
   10mm luiska mahtuu kannen ja terän väliin ja sitten siirrytään
   seuraavaan kohtaan ja mitataan jos huomaat että se 10mm luiska
   on liian ohut niin sitten katsotaan paksummalla luiskalla siihen asti
   että se juuri ja juuri mahtuu terän ja kannen väliin jolloin huomataan
   että kannessa on heittoja.

Samalla katsotaan että kansi on kunnolla ja suorassa
kiinni jyrsimessä

Seuraavaksi ruvetaannkin sitten jyrsimään kantta sen verran että
saamme sen suoraksi eli vähän kerrallaan niin kauan että kansi on suora.

Tässä kuvassa näkee kuinka jyrsin ei ole ottanut ihan
joka kohdasta joten sitten laitetaan kansi uudestaan jyrsimen
läpi sekä lasketaan vähän terää alaspäin.

Siinä vaiheessa kun joka kohdasta on lähtenyt viivat ja
kannessa näkyy että terä on ottanut siivua joka puolelta niin
voidaan siirtyä eteenpäin.

Tässä testataan ventiilit läppäämällä eli
kone kehittää alipaineen joka kertoo kuinka hyvin venttiilit
pitävät.

Tämän jälkeen otetaan hioma tahnaa ja hiotaan
venttiilien ja kannen kosketus pinta puhtaaksi, jotta
saataisiin venttiilit pitämään mahdollisimman hyvin.

Sitten venttiilivarren kumien vaihto.

Siinä laitetaan uutta paikalleen.

Tässä vaiheessa ruvetaankin sitten kasaamaan
venttiilejä.

Eli laaitetaan venttiili paikalleen ja sitten
venttiilin jousi sekä jousilautanen.

Seuraavaksi painetaan jousi kasaan.

Jonka jälkeen asetetaan venttiilin sokat
jotka pitävät venttiilin paikallaan. Kun sokat on kiinni
vapautetaan jousi ja siirrytään seuraavaan venttiiliin.

Kun venttiilit on kasattu voidaan vielä tarkistaa
kuinka hyvin ne pitävät ja kuinka paljon parani tulos kun
venttiilit käsiteltiin hioma tahnalla.

Ja kuten kuvasta näkee tulos parani jonkin verran.

Seuraavaksi voidaankin sitten ruveta kasaamaan konetta eli laitetaan
kansi paikalleen ja ruvetaan kiinnittämään kannen pultteja.

Tässä vaiheessa etsin kiristys järjestyksen kyseiseen koneeseen,
sekä kiristys tiukkuudet pulteille.

                                          Ensiksi kaikki pultit vedetään oikeassa järjestyksessä 45Nm.
                                          Jonka jälkeen samassa järjestyksessä kaikkia kiristetään 90 astetta lisää.
                                          Ja sitten vielä uudestaan 90 astetta.

                                          Seuraavaksi laitoin nokka-akselin paikalleen ja rupesin kiinnittämään
                                          laakeri pukkeja. Ensin kaikkia vähän ja sitten pikkuhiljaa kaikki kiinni
                                          ja momenttiin.

Sitten laitetaan kiinni roiskesuoja sekä venttiili koppa.

                                                   Sitten laitetaan nokka-akselin hihna pyörä paikalleen ja
                                                   momenttiin ja samalla voidaan pyöräyttää nokka-akselin
                                                   ajoitusmerkki kohdalleen.